A Administração Costeira da Noruega anunciou estar pronta para assinar o contrato principal que dará início à obra do Stad Ship Tunnel, primeiro túnel oceânico voltado ao tráfego de embarcações. Com recursos garantidos no orçamento nacional, a expectativa é começar a escavação no início de 2027.
Orçamento revisado garante financiamento
O avanço no projeto ocorreu após os partidos de centro-esquerda fecharem acordo sobre a revisão do orçamento federal, que inclui a dotação para o túnel marítimo. A aprovação final pelos membros do Stortinget estava prevista para até 19 de junho.
Histórico do projeto
A proposta do Stad Ship Tunnel tramita há décadas. Originalmente aprovada pelo Parlamento em 2021, a construção foi suspensa no fim de 2025 diante do aumento inesperado dos custos de materiais. Após sucessivas revisões, o governo readaptou o orçamento e retomou o plano.
Einar Vik Arset, diretor-geral da Administração Costeira da Noruega, afirmou: “Estamos prontos para iniciar os processos necessários para viabilizar o começo da construção no início de 2027.”
Objetivo e desafios
O túnel tem como finalidade contornar o trecho do Mar de Stadhavet, na costa oeste, onde tempestades ocorrem em cerca de 100 dias por ano e provocam ondas de até 30 metros vindo de direções opostas. A região, conhecida pelos frequentes atrasos de navios de carga, balsas, barcos de pesca e embarcações de transporte de salmão, representa um gargalo para o comércio costeiro e gera maior dependência de ferrovias.
Espera-se que a via marítima reduza atrasos, beneficie a indústria pesqueira e de cultivo de salmão, e transfira parte da carga das estradas e trilhos para o mar. O governo calcula que o consumo de combustível e as emissões de CO2 possam cair até 60% com a nova rota.
Características da obra
O Stad Ship Tunnel cruzará 1,7 quilômetro de rocha sólida e, somando-se rampas de acesso sobre a água, terá 2,2 quilômetros de extensão total. A galeria a ser escavada terá 50 metros de altura, 36 metros de largura e um vão livre de 33 metros entre o nível do mar e o teto.
Imagem: Imagem ilustrativa
As dimensões permitem trânsito de embarcações com calado de até 12 metros e boca de até 16 metros, incluindo navios de cruzeiro e balsas.
Contrato e cronograma
A licitação principal já coleta propostas há quase dois anos. Em abril, chegaram os envelopes com as ofertas de AF Gruppen, Eiffage Génie Civil e do consórcio Skanska/Vassbakk & Stol. Segundo o gerente de projeto Harald Inge Johnsen, a avaliação foi concluída e, após possível fase de recursos, será assinada a adjudicação final.
Outros processos de licitação, como a demolição de prédios nas imediações e a implantação de tubulações de água em ambos os lados do túnel, também estão prontos para serem abertos.
A construção tem previsão de início no primeiro semestre de 2027 e duração estimada em cinco anos.
Com informações de Olhardigital
